tein endurapro plus profender monotube 2.0 tein street advance z ความไม่เหมือนของชุดโช๊คแบบ Monotube กับ Twintube อยู่ที่การออกแบบด้านในกระบอกสูบตัวโช๊คเป็นแบบชิ้นเดียว แม้กระนั้นประกอบด้วยชุดวาล์ว 2 ดูด ในกระบอก โดยลูกสูบตัวหนึ่งจะต่อกับแกนโช๊คราวกับตามเดิม ส่วนอีกสูบนั้นจะเป็นสูบที่กั้นระหว่างห้องน้ำมันไฮโดรลิกกับห้องก๊าซไนโตรข้างในโช๊คอัพ และเมื่อแรงกดมีมาก แก๊สจะดันให้วาล์วที่กั้นระหว่างห้องสูงมากขึ้น เพื่อลูกสูบที่ต่อกับแกนโช๊คคืนตัวอย่างเร็วทันใจ ผลคือการตอบสนองต่อถนนที่เร็วทันใจและนุ่มนวลกว่านอกจาก tein endurapro plus profender monotube 2.0 tein street advance z โครงสร้างทั่วไปของตัวโช๊คแล้ว วัตถุรับแรงดันในตัวกระบอกโช๊คยังมีส่วนสำคัญต่อรูปแบบการทำงานของโช๊ค จึงถูกเรียกตามความรู้ความเข้าใจของผู้คนจำนวนไม่ใช้น้อยว่า โช๊คนำมันแล้วก็โช๊คแก๊ส
โช๊คน้ำมัน เป็นการเรียกชุดโช๊คอัพ ที่ใช้น้ำมันไฮดรอคอยลิกเป็นวัตถุดิบหลักสำหรับการสร้างแรงดันต่อลูกสูบ โดยด้านในจะใส่น้ำมันไฮดรอลิก 2 ความหนืดเอาไว้ ส่วนใหญ่จะเป็นโช๊คแบบ Twin tube มีจุดแข็งคือราคาขายชอบถูก แต่การตอบสนองต่อแรงกระเทือนนั้นบางทีอาจจะเชื่องช้ากว่าบ้าง แล้วก็อายุการใช้งานบางครั้งอาจจะสั้นกว่าเนื่องมาจากระหว่างใช้งานโช๊คจะสะสมความร้อนไว้มากกว่าจากการออกแบบฝาผนังสองชั้นทำให้น้ำมันเสื่อสภาพได้เร็ว มันดีเพียงพอจะเหมาะกับการขับรถยนต์ใช้งานทั่วๆไป tein endurapro plus profender monotube 2.0 tein street advance z แต่คนไหนกันแน่ที่อยากโช๊คอัพสมรรถนะสูงหน่อยอาจจะจำต้องมองหา โช๊คน้ำมันครึ่งหนึ่งก๊าซ ซึ่งมีความรู้และมีความเข้าใจสำหรับการตอบสนองที่ดีมากกว่า ด้วยในห้องสุขามันสำรองทางข้างล่างจะถูกอัดด้วยแก๊สไนโตรเจนเอาไว้ ....ทำให้สนองตอบต่อแรงกระแทกได้เร็ว และก็ที่สำคัญโช๊คอัพอย่างงี้จะเป็นแบบ Mono tube มันระบายความร้อนได้ดีมากว่าในยามใช้งาน ถ้าก็จำต้องแลกด้วยราคาที่อาจจะแพงกว่า ....พอสมควรส่วนที่เหลือจากที่เรากล่าวมาในเรื่องลักษณะโช๊คและสิ่งของอัดแรงที่อยู่ข้างใน ก็ท่าจะเป็นฟังชั่นการใช้งานที่เหมาะสมกับวิธีการขับขี่ของคุณว่ามีความต้องการอะไรบ้าง ตัวอย่างเช่นอยากที่จะให้รถสูง-ต่ำได้ ก็อาจจะเลือกโช๊คอัพแบบ สตรัทปรับเกลียว ที่สามารถปรับระยะความสูงของชุดสปริงรถยนต์ได้ และนอกเหนือจากนั้นโช๊คบางแบบยังอนุญาตให้ท่านสามารถปรับความแข็งแรงความหนืดได้ เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับคนไหนกันแน่ที่ปรารถนาปรับความเหมาะสมสำหรับในการใช้งานชุดโช๊คให้เหมาะสมกับ tein endurapro plus profender monotube 2.0 tein street advance zในขณะที่ขับขี่หรือสิ่งที่ต้องการของเจ้าของรถยนต์ได้อย่างไรก็ดี สิ่งที่หลายท่านต้องการจะรู้อาจจะไม่พ้นว่า พวกเราจะทราบได้อย่างไรว่ารถยนต์ที่เราใช้บางทีก็อาจจะถึงเวลาที่จะต้องเปลี่ยนโช๊คอัพแล้วหลังใช้งานมานาน เรื่องนี้ไม่ยากเลยนะครับ เพียงแต่คุณสังเกตเวลารถยนต์กระเด้งกระเด้งให้ดีว่า รถมีลักษณะอาการยืดหรือหดตัวหลายครั้งไหม ถ้าเกิดมีแปลว่า โช๊คคุณนั้นกลับสู่บ้านเก่าไปเป็นที่เป็นระเบียบแล้วนอกจากนั้นคุณยังสามารถดูได้จากรอยน้ำมันที่ชุดโช๊คหรือแกนโช๊คว่ามีคราบเปื้อนน้ำมันหรืไม่ เนื่องจากคราบเปื้อนน้ำมันนั้นบางทีก็อาจจะมาจากตัวโช๊คเอง ซึ่งบางทีอาจเป็นกาลเวลาที่คุณนั้นคงจะจะต้องได้เวลามองหาโช๊คต้นใหม่ หรือชุดใหม่มาใช้กับรถคุณแล้ว
โช๊คอัพรถยนต์ผู้ใดกันว่าไม่จำเป็น ....หลายท่านขับขี่รถมานานับปีไม่เคยสังเกตว่ารถยนต์มีอาการผิดแผกแปลกจากเดิมไหม จนกระทั่งบางคราวรู้สึกตัวอีกครั้งก็สายไปเสียแล้ว โดยเหตุนี้วันนี้ถ้าคุณต้องการโช๊คอัพป้อมใจได้ลักษณะเดียวกันกับที่นักแข่งเลือกใช้ในสนาม ลองเจอเรา Koni โช๊คอัพระดับตำนานจากสนามสู่ถนนหนทาง ที่ได้รับความเชื่อถือมากกว่า 60 ปี ในวงการรถแข่ง
โช๊คอัพ นับเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญอีกชิ้นหนึ่งของรถยนต์ เพราะจะช่วยรองรับ ซึมซับแรงชน และก็ช่วยลดแรงสะเทือนของรถ จากการขับขี่ในทุกภาวะถนน วันนี้พวกเราจึงนำรายละเอียด และจำพวกของ โช้คอัพ มาให้ดูกันให้ถี่ถ้วน
โช๊คอัพระบบน้ำมัน
โช๊คอัพระบบน้ำมัน จะดำเนินการด้วยระบบไฮดรอคอยลิค ซึ่งในเวลาที่โช๊คอัพดำเนินการ น้ำมันไฮดรอคอยลิคจะไหลผ่านวาล์วภายในลูกสูบ ก็เลยทำให้เกิดฟองอากาศขึ้นข้างในน้ำมันไฮดคอยลิค แต่ถ้าฟองอากาศเกิดแตกขึ้น จะก่อให้โช้คอัพมีการทิ้งช่วงการทำงานในช่วงสั้นๆซึ่งเป็นเหตุให้รถยนต์เสียอาการได้ในย่านความเร็วสูง
โช๊คอัพระบบแก๊ส เป็นการทำงานร่วมกันระหว่างแก๊สไนโตรเจน แล้วก็น้ำมันไฮดรอคอยลิค ซึ่งเมื่อโช้คอัพดำเนินงาน ลูกสูบของโช้คอัพ จะกระทำการเลื่อนตัวลงมาด้านล่างของกระบอกลูกสูบ ทำให้น้ำมันไฮดรอคอยลิคที่อยู่ในกระบอกสูบ ไหลผ่านวาล์วขึ้นไปยังส้วมมันด้านบน ส่วนน้ำมันอีกจำนวนหนึ่งจะไหลผ่านวาลว์ข้างล่างเข้าไปในส้วมมันสำรอง ต่อจากนั้นจะกระทำการอัดแก๊สไนโตรเจนให้กำเนิดแรงดัน เพื่อดันน้ำมันไฮโดรลิคกลับไปสู่กระบอกลูกสูบ อีกทั้งนี โช๊คอัพระบบแก๊ส จะแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภท คือ
LOW-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพแก๊สแรงกดดันต่ำ ที่จะมีการอัดแรงดันไว้ราวๆ 10 - 15 กิโลกรัม/ตาราง เซนติเมตร หรือ 142 - 213 ปอนด์/ตารางนิ้ว
HI-PRESSURE GAS SHOCK ABSORBER หรือโช๊คอัพก๊าซแรงกดดันสูง ซึ่งโช๊คอัพประเภทนี้จะไม่มีห้องสุขามันสำรอง แต่ว่าจะเก็บน้ำมันไฮดรอลิคไว้ข้างบนของกระบอกสูบ แล้วก็จะอัดแก๊สไนโตรเจนที่ข้างล่างของกระบอกสูบ โดยจะมีแรงกดดันอยู่ที่ 20-30 กก/ตาราง ซม. หรือประมาณ 284-427 ปอนด์/ตารางนิ้ว
โช๊คอัพที่หมดสภาพจะมีหน้ายางที่สึกเป็นช่วงๆรอบๆ ให้คุณใช้มือกดรอบๆด้านบนของบังโคลนที่ข้างหน้า รวมทั้งด้านหลังหลายๆครั้ง แล้วปล่อยมือบริเวณที่กดออก หากมีการกระดอนหลายๆครั้ง มีความหมายว่าโช๊คอัพนั้นพัง หรือในขณะที่ขับรถผ่านทางขรุขระหรือทางลูกรัง รถจะมีลักษณะอาการโยนตัว และทรงตัวได้ไม่ดี หรือไม่ก็ให้พิจารณาที่โช้คอัพว่ามีรอยเปื้อนน้ำมันไหลออกมาหรือไม่ เนื่องจากคราบเปื้อนน้ำมันนี้บางครั้งก็อาจจะมาจากสารหล่อลื่นของโช๊คอัพ ถ้าเกิดเช็ดแล้วมีคราบเปื้อนน้ำมันอีกก็แสดงว่าโช๊คอัพทรุดโทรม ควรรีบซ่อม หรือแปลงโดยด่วน
โช๊คอัพ หรือ Shock Up มีความสำคัญสำหรับในการขับรถอย่างยิ่งยวด ผู้คนจำนวนมากบางครั้งอาจจะเคยได้ยินเรื่องราวของสปริงในรถยนต์ว่ามันช่วยทำให้เกาะถนนในระหว่างการขับขี่ ถ้าสปริงยิ่งแข็งมากมายก็ยิ่งมีแรงเด้งมากมาย รวมทั้งหน้าที่ของโช๊คก็ไม่พ้นจำกัดแรงเด้งสะท้อนดีดตัวของชุดสปริงในระหว่างการขับขี่ เพื่อที่คุณจะมิได้รู้สึกเหมือนควบม้าถึงแม้ว่าขับขี่รถคันโปรดลักษณะการทำงานของชุดโช๊คอัพไม่ว่าจะแพงหูฉีกเยอะแค่ไหน ก็มีความเหมือนกันสำหรับในการปฏิบัติงาน มันอาศัยการเปลี่ยนแปลงพลังงานจากแรงทำจากชุดสปริงต่อหูหิ้วบนของโช๊คไปเป็นแรงที่ส่งมายังชุดแกนโช๊คต่อไปยังลูกสูบโช๊คที่อยู่ภายในกระบอกโช๊คที่นี่จะมีน้ำมันไฮดรอลิกอยู่ข้างใน tein endurapro plus profender monotube 2.0 tein street advance z แรงกดดันระหว่างการทำงานจะแปรเป็นความร้อน และก็ในชุดโช๊คจะมีวาล์วอีกตัว ซึ่งข้างในจะเต็มไปด้วยรูเล็กๆเยอะมาก อนุญาตให้น้ำมันจากในกระบอกแรงกดดันออกไปสู่พื้นที่สำรอง ทำให้ลูกสูบคืนกลับตัวได้ในระหว่างการทำงาน